炼化企业布局可持续航空燃料（SAF），如何盘活存量装置、破解工艺适配与原料供应难题？面对多元技术路线，企业如何作出最优投资选择？作为全球领先的工艺技术授权商和能源转型赋能者，霍尼韦尔科技工艺技术集团中国副总裁兼总经理孙建能在上海接受了本报记者的专访。

　　记者：生物制造的产业链很长——从菌种基因编辑、发酵工艺、分离纯化，到催化剂、工艺包、成套装置，再到终端产品销售。霍尼韦尔科技在生物制造领域一直定位为“技术赋能者”而非运营商，不直接持有生产性资产。这个战略定力保持了多年。对正在布局生物制造的能源企业来说，您认为最适合切入的环节是哪个？

　　孙建能：能源企业布局生物制造的竞争优势在于可充分盘活现有炼化装置，能够实施适应性改造升级。例如，霍尼韦尔科技与吉林康乃尔新能源有限公司共同推进的28万吨/年可持续航空燃料（SAF）项目，就是依托该公司现有成熟的甲醇制烯烃（MTO）装置，通过eFining工艺将轻质烯烃向航空燃料延伸，实现现有装置的转型升级。

　　生物制造需要产业链构建分工协作的良性格局，由科研机构、技术服务商等承担前端创新工作和工程化落地，能源企业通过组织协调生物质资源提供方，因地制宜选择投资回报比最高的技术路线，充分释放资本、装置、生产运营、市场渠道方面的综合优势，形成各司其职、优势互补、协同共进的产业生态。

　　记者：霍尼韦尔科技在生物燃料领域布局了Ecofining等多条技术路线。基于怎样的考量，选择这种“多条腿走路”模式？资源配置如何平衡？

　　孙建能：《可再生能源发展“十五五”规划》提出，因地制宜发展生物航空煤油等非粮生物液体燃料。国家能源局也在绿色燃料顶层部署中强调打通“制储输用”各环节、按区域资源禀赋布局绿色航油与绿色甲醇产能。

　　为满足市场对可再生燃料迅速增长的需求，霍尼韦尔科技多条技术路线并行，实现因地制宜、多元发展。不同地区拥有不同的资源禀赋和产业基础，因此需要匹配不同的技术路径。霍尼韦尔科技希望通过Ecofining、eFining/eMERALD、ETJ和FT Unicracking /FT CANS等技术组合，为客户提供更多选择，实现最优投资回报。

　　在内部资源配置的平衡上，我们一方面持续优化已经规模化商用的成熟技术，另一方面通过持续配置研发资源和示范项目推进新技术验证与规模化应用，通过多元化布局，更好地满足绿色燃料快速增长的市场需求。

　　目前，霍尼韦尔科技已经与国内多家企业围绕不同技术路线达成落地合作：以废弃食用油脂、动物脂肪等非食用生物质为原料，在江苏连云港落地Ecofining工艺项目，把厨余油等废弃油脂完全转化为可持续航空燃料，打造国内HEFA路线的SAF标杆生产基地。

　　借助北方地区风光资源与绿色甲醇产能优势，采用eFining工艺致力于打造全球规模最大的MTJ单体生产装置之一，充分挖掘产业价值。

　　记者：在您看来，存量炼化资产向生物燃料转型，最大的优势和最大的难点分别是什么？

　　孙建能：《新型能源体系建设“十五五”规划》明确提出大力推进石油消费替代，因地制宜布局可持续航空燃料等绿色燃料产能，政策导向正推动国内存量炼化产能加快向生物燃料赛道转型。存量炼化资产开展转型具备突出的先天优势：其一，现有炼化装置拥有成熟硬件基础，能够有效控制资本投入、缩短项目建设周期；其二，炼化企业积淀了大型装置生产运维、安全与质量管控能力。盘活既有产业底座，是炼化企业落实绿色升级的可行路径之一。

　　与此同时，存量炼化向生物燃料转型也面临多重现实难点。第一是原料供给约束。生物燃料所用废弃油脂、各类生物质原料来源分散，国内收储体系仍有待完善，构建长期稳定、成本可控的原料保供体系是转型的首要挑战。第二是装置工艺适配难题，原有炼化工艺、催化剂均针对化石原料设计，生物质原料组分和石化原料偏差大，且生物质原料本身组成波动大，装置改造的技术难度并不低。第三是经济性考验，现阶段生物燃料生产成本显著高于传统石化产品，尽管国内已经取消废弃油脂出口退税、增设SAF专属税则号，但长期补贴、碳市场激励等细则仍待进一步落地，如何平衡改造成本、原料成本与产品收益，实现商业闭环，是行业普遍面对的核心考验。我国具备较强的SAF产业发展潜力，因为我国拥有原料机会、工业基础、航空需求和政策良好势头，但仍需要更清晰的长期需求信号，如强制添加和认证体系，以提高产业投资者的长期确定性。

　　对存量炼化企业而言，务实的转型路径是充分发挥既有装置和运营的优势，联合成熟技术服务商，优先完成装置适应性评估，结合本地可获取的原料资源规划项目。同时，深度参与产业链协同，共建稳定原料供给体系，共同破解商业化落地难题。

　　记者：在绿色燃料的认证标准方面，您如何评价中国与国际标准（如ISCC、RSB）的接轨情况？对中国企业来说，拿到国际认证的难点在哪里？

　　孙建能：目前，具体项目仍需企业基于自身运营完成独立的审计与认证，但从我们已投产的本土项目来看，中国企业走取得全球认证的技术路线是完全可行的。例如：HEFA路线（Ecofining工艺）是全球首个经过商业验证的路线，也是目前最成熟的SAF工艺路线。嘉澳环保采用霍尼韦尔科技环球油品公司的Ecofining工艺，已顺利产出符合标准的合格SAF产品。

　　今年6月，霍尼韦尔科技环球油品公司的甲醇制航油工艺（MTJ）正式获得ASTM International批准并纳入ASTM D7566航空燃料标准。这意味着MTJ路线已满足ASTM对航空燃料严苛的相关要求，为MTJ工艺在全球范围内的规模化落地奠定了坚实基础。我国绿色燃料、可持续航空燃料领域与ISCC、RSB等国际认证体系已经实现初步对接，但仍存在一些挑战：一是认证周期长、综合成本偏高。二是本土审核资源有限。多数复杂项目审核依赖海外机构，增加企业在沟通、现场审核协调上的执行难度。三是现有国际认证体系存在结构性局限。在现有体系之下，工业副产氢、工业二氧化碳制甲醇等我国特色技术路线面临核算排斥的问题，一定程度上制约了此类项目对接海外市场。

　　我国的工业副产氢、工业二氧化碳、煤化工衍生品等原料结合先进的碳捕集、利用与封存技术，可将工业排放的二氧化碳捕集后与可再生氢合成绿色甲醇，再通过eFining工艺转化为SAF。这不仅大幅拓展了我国SAF产业的原料范围，也为建立符合中国资源优势的低碳甲醇和SAF标准提供了可验证的技术路径。

　　我们期待，我国在吸收国际成熟评估逻辑的同时，加快构建自主碳足迹核算体系，让绿色燃料产业得到更广泛的国际认可。（记者 张景瑜 王玥）