“今年大部分发达经济体经济前景黯淡,高关税对全球贸易施压,国际航运市场持续低迷,运力过剩局面未见明显好转。受此利空影响,我国保税油销量有所下滑。“金联创燃料油分析师周密表示,6月下旬以来,BDI强势反弹,一度升至2000点高位,但对航运市场提振有限,整体需求依旧持弱,短期内我国燃料油出口难见提量。

  “受航运市场需求低迷影响,保税燃料油市场供应量走跌是令燃料油出口量下滑的主要因素。”隆众资讯分析师田秋瑾表示,1~6月燃料油的出口方式主要为保税燃料油出口。上半年中国船供油量在510万吨水平,同比下跌9%;舟山保税船供油量188万吨,同比上涨10.8%,占国内港口保税供应量的37%,仍维持国内第一大保税船燃供应港口。目前,舟山地区12家供应商,除舟山光汇年内无供油表现外,其他11家供应量同比均有小幅增加。

  在进口方面,海关数据显示,上半年,中国燃料油进口量824.28万吨,同比增长4.89%;出口量506.42万吨,同比下跌9.23%。从燃料油进口方式来看,保税货物进口占比81%;一般贸易货物进口占比19%。燃料油进口需求集中在中化工旗下地方炼厂、中金石化等炼化企业深加工方向。燃料油进口来源地比较集中,主要为马来西亚、新加坡、俄罗斯、阿联酋。其中,来自马来西亚及阿联酋的资源到货增加明显;韩国及日本资源进口量增幅均维持在4%水平,同比小幅下滑。

  “上半年我国燃料油进口量小幅攀升。其中,保税油进口量减少11.42%至667万吨,一般贸易进口量由37万吨激增至157万吨。具体来看,地炼原料采购刚需较强,尤其是前4个月,宁波中金、福海创(原腾龙芳烃)以及山东部分地炼燃料油进口量较为可观。不过,自6月份起,宁波中金转为由浙石化定点内供,后期一般贸易进口量或将减少。“周密表示,航运市场复苏乏力,下游需求疲软仍抑制保税油玩家囤货意愿,且随着2020年全球限硫生效期逼近,国内保税油玩家也有意减少高硫燃料油进口需求。

  据隆众资讯了解,新加坡地区今年1~6月船供油量总计2370.9万吨,同比下跌6.47%,亚洲船供油量整体走跌明显。同期,新加坡低硫油供应占比约8.57%,而2018年同期低硫油仅占供应量的4.74%,显示低硫燃料油供应稳步提升。

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