机组作业现场

大雪刚刚停下，工人们就抓紧时间吊管下沟。

雪中穿行运管车队。

大雪中的乐趣

远东“第一吊”。

　 东西伯利亚－太平洋原油管道是俄罗斯正在建设中的一条能源大动脉，它西起伊尔库斯科州的泰舍特，终止滨海边疆区的纳霍德卡地区的新兴原油海港（太平洋沿岸港口）——科吉米诺湾，全长４７００公里，于２００６年４月开始动工建设。2007年6月，基于中俄两国能源合作项目的要求，中国石油天然气管道局（ＣＰＰ）参与了一期管道建设，承担了位于腾达—阿尔丹段１５０公里的标段。这一地区距离莫斯科约６０００公里，是当年沙皇俄国政治犯的流放地，也是保尔·柯察金（小说《钢铁是怎样炼成的》主人公）修筑东西伯利亚铁路的地方。其环境之恶劣可想而知，其艰难困苦自不堪言，其艰苦卓绝催人泪下。

　　这里地处北纬５７度线以上的俄罗斯萨哈共和国的腾达、阿尔丹地区，６月飘雪是司空见惯的事情。2007年１０月下旬，接连６天６夜的大雪，把俄罗斯带入了严寒的冬季。１１月以后，气温急剧下降，夜晚已经降到零下４０摄氏度以下。而此时，俄罗斯管道工程建设才刚刚开始，还没有完全步入正常。为了能按期完工，CPP项目部所有机组都实行两班倒，连轴转，也就是说工人无论是白班还是夜班，都要在零下３０多摄氏度（白天一般也在零下30摄氏度）的严寒下施工，在空旷的野外，连续干上１２个小时，再加上来回的路途，就要１４个小时以上。而此时此地，白天只有８点到１６点，其余全部是黑夜。可以想象，在零下４０多摄氏度严寒的漆黑夜晚，要在空旷的、渺无人迹的工地干上十几个小时，那该是怎样的一种艰苦！

　　深夜的工地万籁俱寂。在漆黑大地上，一簇刺眼的强光穿透夜空，后面五六座焊接小棚子里露出时隐时现的光亮。一台大乌拉尔客车像一座移动的孤独城堡，透出几道不算明亮的灯光，衬托在四周漆黑一片的大地上，更显出异常的孤独无助。偶尔响起的马达轰鸣声，夹杂着沉闷的、隆隆的焊机声，打破了黑夜的沉寂，传出好远、好远……

　　早晨三四点钟是最难熬的时段，工人已经干了七八个小时，气温也降到了最低，这好比马拉松运动员在克服生理极限的时候，最需要的是咬牙坚持，“要挺一挺”，工人们这样说。机器设备正常工作的时候，有活干，这个夜班还好，忙着忙着天就亮了。就怕机器设备出故障，又不能回营地，还干不了活，只能在野外冻着。有首歌唱道，“夜半三更吆，盼天明”，多少次，设备一坏，工人们望着夜空，心里都在默默地哼着这首歌。

　　在零下４０摄氏度的严寒下，机械故障频发，好多故障都是闻所未闻的，什么稀奇古怪的毛病都出来了。

　　“你听说过一天夜班连续断了两根焊机的大轴（传动轴）么？你听说过布布管、横担（布管用的类似于扁担的东西，用厚壁钢管和钢板焊接而成）撕裂了？”“你听说过单斗（指挖掘机）几乎天天都要换液压管，有时一天就要换好几根么？”

　　而在零下４０多摄氏度的野外，修设备时如果戴着手套，伸不进去拧不下来，摘了手套，碰哪儿都会被沾下一层皮，躺在车底下，更是坚持不了两分钟，浑身的热气一下子就像给吸光了，像掉进了冰窖里。吊管机篷子还没清关出来，因此开吊管机的同志要一刻不停地动。焊工们说：“他们比我们还好一点，还可以蹦蹦跳跳，活动活动，那叫动手动脚。我们手工焊，才是真正的冻手冻脚，握焊把的手，一会就木了，挺不了一会，就得想法出去暖暖手，要不手就不听使唤了。烤一下，还得赶紧跑回来焊，若是焊道凉了，可就糟了（焊道温度低于90摄氏度要重新加热，这起码又要一小时）。焊完一道口，出去时，我们都不会走路了。”

　　所有设备都得２４小时连轴转，有时候，管子供不上，设备也都要不停地转着，一熄火，就不容易打着了。对口的管工更难，管子里头有雪还好清，就怕有冰，一根管，两个人蹲在里头对面拿刀砍冰，没有两个钟头是清不干净的。

　　由于工种的限制，现场起重工人很少，许多时候，司机或领导要自己装车。业主的管子码了5层，有近5米高，聚乙烯防腐层，再加上管垛上盖满了积雪，非常滑，要爬上去清雪、挂钩、起吊，一不小心就会出危险。连续六天六夜的大雪以后，俄罗斯大地千里冰封，中国车队所有出去的车，几乎全部趴在了公路上，动弹不得。

　　路滑，坡陡，车辆无法行驶，大家只能等着营救了。营救一台车就要上去两三台车，甚至还要动用吊车。有的人在车里等救援最多呆了3天，没吃没喝的，就在车里守着。后来全项目部紧急行动，全员参与救援。凡是出去的车，都要带热水，带上馒头，碰上趴窝的车，把吃的喝的全部留给司机。一个月了，设备运不上去，开不了工；管子运不上去，也开不了工。后来工人们总结了经验，采取编队走，十几台车一起走，有一台车上背一台挖掘机，遇到坡陡上不去，挖掘机就下来推车。慢慢地，大家也习惯雪地行车了，趴窝的车也少了。俄罗斯人一天只运送两趟钢管，中国人一天可以拉三趟。逐渐地，中国车队成了运输钢管的主力军。

　　进入１２月，气温急转直下。大部分时间是白天零下３０多摄氏度，夜晚零下４０多摄氏度。在这样的环境温度下，绝大部分设备都不能正常工作，影响最大的是爆破。业主数次亮起了黄牌，个别地段甚至亮了红牌。CPP的同志们心急如焚，频频深入工地，现场查看。现场７６台挖掘机，实际工作的超不过１５台，１９台推土机不超过５台，关键的８台液压钻（用于钻孔装炸药的设备）每天正常工作的不超过３台。工地上，寥寥无几的设备，点缀于莽莽林海雪原之上，红（焊机）黄（挖掘机）绿（莽莽林海）白（雪地）相间，真是一幅难得的美丽风景画。美则美矣，只可惜无人有心欣赏。

　　时间到了2008年初，俄罗斯的气温进一步走低，形势更加恶化，一个寒流接着一个寒流，工地上的设备也越来越少。爆破挖沟机组停工、焊接机组停工……每天都有因设备损坏而停工的机组。工地7个机组，哪天也没有全部工作的，最低时，仅有3个机组工作。为了保证施工进度，各个机组几乎都配有备用设备，这些设备不工作，也要２４小时转着。就这样，设备是干一路，坏一路，摆一路（放工地）。乘直升机巡视工地可以看到，沿管道作业带放着的焊车、推土机、吊管机、挖掘机……这些坏了的设备，已经被大雪掩埋，要仔细寻找才能看得出它们身影，它们默默地静卧在银装素裹的大地上，仿佛是前赴后继、出征俄罗斯的勇士，在诉说着出师未捷的遗憾……

　　这些设备大多是为了俄罗斯项目而新买的。CPP就这种情况找到设备生产厂家，卡特彼勒、小松、沃尔沃这些世界著名的厂家派人到现场以后，都直摇头：“我们的设备只能保证零下20摄氏度正常使用……”

　　而当时，一旦设备坏了，换个液压管还可以，真正修理，在工地上是没有办法的。大的设备吊不动（如吊管机、挖掘机等），小一点的设备也运不回去，因为吊车也不能正常工作了。所有设备只能坏到哪，趴到哪，沿作业带摆了一字长龙的趴窝设备……

　　一月份，形势就更糟糕了。1月8日22点40分，CPP谢里波利项目部电话铃声突然连续响起：

　　“1号营地比尔卡基特（距项目部15公里）报告，工地现场温度零下56摄氏度，设备自动停机。”

　　“3号营地大尼姆内尔（距项目部驻地200公里）报告，2236施工点现场温度零下58摄氏度，绝大多数设备自动停机……人员是否撤出，请指示。”

　　“2号营地哈德米（坐落于原始森林，距项目部123公里）报告，现场温度零下60摄氏度，所有设备全部自动停机，人员平安撤回。”

　　连续几个电话，令项目部领导的神经高度紧张起来，白天上工地，也就零下30多摄氏度，机组还都基本正常，怎么突然一下子就零下60摄氏度？

　　“赶紧撤，保人要紧”！

　　但这么冷，拉人的大乌拉尔（当地的大客车）怎么样？不会坏到半路上吧？建设公司单人单机作业的是不是都撤回来了？不会落下了人吧？营地取暖用的发电机不会出问题吧？直到确认了这3个营地的人都平安撤回，建设公司的人也全部撤回了，大家悬着的心才终于放了下来。

　　突然，项目部领导想起，地处最偏远的 2250小营地怎么没有消息？他们那儿可是风口啊，离工地倒不太远，估计人撤回来应该没有问题。营地的发电机不会出问题吧？他们那儿可没备用的设备啊！

　　2270小营地也没有消息，他们就在营地附近干活，撤回营地应该也没问题。他们取暖用的发电机也只有一台。

　　于是项目部赶紧告诉值班室，电台联系，一刻不能停，直到联系上为止……

　　整整一夜，项目部的领导没敢合眼，想想这个营地，再想想那个营地，这个能有什么问题，那个又能有什么问题。哪些方面没考虑到，可能出问题，有没有灾难性后果，有没有补救措施。干了这么多年管道建设，这种情况还是头一次遇到。天一亮，项目部马上开会，确定：

　　——以人为本，工程进度让位于安全，取消夜班，加强白班，既要保安全，又不要工程受太大影响。

　　——营地取暖是重中之重，要害部位各营地负责同志要严防死守，24小时跟班。发电机要有备用，并要轮换使用，及时保养，有问题及时上报，全项目部统一调配。

　　——2250、2270两个小营地必须取得联系，3营地马上派车，主要干部带队，弄清情况，恢复通讯，向项目部汇报，并作为以后的重点，加强管理。

　　——项目领导带车，沿管道伴行路检查所有施工点和营地，要害部位必须彻底检查，重点是发电机房、柴油储备、管路保温和备用劈柴。

　　——每个营地都要按极端情况切实做好应急预案的落实工作，包括营地柴火、炉子、转移用车、转移点的合同签订，切实保证发电机一旦熄火（零下40摄氏度以下极有可能）夜间炉子要能点起来，一个人也不能冻坏，白天要能转移出去。一定要避免夜间转移，以免发生不测。

　　——项目部与各营地必须保证24小时联系，通讯不得中断，每2小时汇报一次，遇有紧急情况立即报告。

　　检查组派出去了，项目部的领导才稍稍心安一些，于是坐镇总值班室，一个点、一个点地听汇报，晚上各路人马都回来了，总的情况还不错。

　　撤夜班遇到了麻烦，总包，业主都来函不同意。理由很简单，没按计划完成。据理力争，讲不通。温度低，不能干，也不能撤。原来，业主是怕我们撤了就不回来了。

　　夜班撤走了，可白班的还得坚持啊。现在是昼短夜长，真正亮天的时间不超过8小时，还不到4点钟天就全黑了。为了不让工程落下太多，白班的工人只好“起早贪黑，两头不见日头”。各机组都灵活掌握，适度调整上下班时间，但设备调节不了，还得24小时转着。

　　一次，CPP项目部的同志们坐车去工地，本来常走的路，昨夜一场暴风雪，又把路给埋上了。汽车越往前走，路上的雪越厚，等意识到要调头，为时已晚，汽车陷入雪窝里了。尽管大家齐心协力，费了九牛二虎之力，仍然不能救车于冰雪之中，汽车深深陷入两米多深的路边沟里。白日西沉，夜幕将临，手机又不通——更可怕的是他们走得匆忙，没带对讲机。

　　坐以待毙是不行的，还是起而拯之吧。司机小谢和王总，步行去公路拦车求救，陈力坚守待援。不到一小时，从工地那个方向过来了一台大乌拉尔和一台瓦兹车。他们赶紧示意求救。友好的俄罗斯当地人二话不说，立即停车，挂绳，结果把保险杠都拽了下来。他们再次将绳挂到大梁上，拽了十几米，汽车终于被救了出来。

　　就这样提心吊胆地进入了2月份，天气开始逐渐转暖。设备状况也逐渐好转，工程也逐渐提速，特别是爆破挖沟、清沟速度明显加快。又集中力量解决了几处沼泽地、低洼地、泄洪地、季节河，这些难点段。

　　可是新的难题又出现了。很多地方即使在最严寒的一月份也不上冻，或仅表面薄薄地冻上一层，吊管机、推土机等重型设备一不小心，就会陷进去，而且越陷越深，救一台设备，必须调动几台大型设备，没有几天的连续作战是不行的。曾经有一台推土机在2408处作业带上走着走着，突然就陷下去了，不一会稀泥就没过了履带……两台吊管机、两台挖掘机连续干了4天，总算把这台推土机救了出来，可是已经冻成了一个大泥坨，几个修理工连烤带撬，一个多月也没能恢复。有时候来营救的设备也陷进泥里，情况就更糟糕了。

　　更难的是还有一些夹冰、夹冻土、夹石头段，这些“三明治”段，太难治了，软硬不吃，简直拿它没办法。钻眼爆破，液压镐凿，挖掘机掏冰、淘水，有时候，地下水涌上来，还要动水泵。攻克了这一个一个难题，其中的艰辛是难以言表的。

　　这些地段，表面上看，一马平川，初来乍到，根本看不出来。现在，CPP人有经验了，一眼就可以看出。凡是这些地段，地上或是无树，或是树长得稀稀拉拉。

　　三四月份，气温进一步回升，随着更多趴窝设备被救活，被修复，管道延伸的进度也直线上升。到4月底，已经实现了主体管道基本贯通的目标。胜利已经在望了。

　　我们在俄罗斯干了一年管道工程，也学到了很多俄罗斯人的优点。在俄罗斯，任何规定程序都是不可逾越的。设计是法，不可更改，现场无权作任何改动，业主也一样。

　　一年过去了，俄罗斯管道工程主体完工了，CPP人和业主之间也曾经有过磨合，但俄罗斯人对工作一丝不苟的严谨作风、十分严格的规章制度、周密细致的计划性还是非常值得我们学习的。俄罗斯的工程定额，令人十分佩服，连修作业带伴行路，都规定得周到而又详尽：用什么设备，多大马力，几级的技术工人，用什么材料，先干什么，后干什么，每道工序用多少机械台班，多少人工时……都规定得详详细细，比我们的作业指导书还要仔细得多。

　　许多俄罗斯人与我们朝夕相处，俄罗斯人坚忍顽强，团结一致，给我们留下了深刻的印象。发源于欧洲的两次大战，无论是横扫欧洲的拿破仑，还是当年梦想称雄世界的狂人希特勒，都在俄罗斯民族的顽强抵抗下，功亏一篑，遭到历史无情的嘲弄，而英勇顽强的俄罗斯民族以其不朽的功勋，受到世界人民的普遍尊敬。

　　哦，伟大的俄罗斯，古老的俄罗斯，传统的俄罗斯，神秘的俄罗斯……