2026世界人工智能大会在上海启幕，习近平主席发表主旨讲话，鲜明提出“促进全球人工智能朝着向上向善、造福人类的方向发展”的中国方案，为全球人工智能发展与治理指明前进航向，更为能源与化工行业推进数智变革、培育能源领域新质生产力提供了根本遵循。
习近平主席深刻提出人工智能发展“四问”：当机器开始思考，人类如何与之相处？当算法参与决策，安全如何保障？当技术挑战伦理，治理如何跟上？当鸿沟不断拉大，普惠如何实现？这四问，同样摆在能源行业面前。
中国石油作为国有重要骨干企业，必须深刻领会习近平主席重要讲话精神，坚持发展和安全并重，确保人工智能安全、可靠、可控，走出一条适配能源行业、自主可控、安全普惠的智能化发展道路。集团公司党组紧紧围绕“数字中国”战略部署，将“数智石油”作为五大战略举措之一，统筹推进信息化补强、数字化赋能、智能化发展三大工程，传统油气产业“粗老笨重”的固有印象逐渐成为历史。【详细】
中国石油深入实施“人工智能+”行动，在合成橡胶产业积极打造应用场景。以兰州石化为例，在丁腈橡胶的质量检测中就出现了人工智能的身影。
2025年5月28日，丁腈橡胶AI质检系统正式上岗。作为兰州石化质检员的AI同事，它的“眼睛”是四部高清工业相机。但真正厉害的是它的“大脑”——中国石油昆仑大模型，这也是昆仑大模型首次在智能验胶系统的应用，在深度适配石油行业场景应用的同时，也保障了数据的安全性和合规性。【详细】
5月20日，在新疆油田公司风城油田作业区的戈壁井场上，一架搭载“三光”吊舱的无人机正沿着预设航线进行低空巡航，精准采集井口、抽油机驴头等关键点位数据。
这位可以全天候在岗的“空中巡检员”，搭配专属石油AI算法，眼神精准、算力超强，能精准抓拍每一处细节，智能分析设备特征，甄别细微异常。不管是戈壁、沙漠等复杂地形，还是储油罐顶、储油管线阀组间等高空、高危场所，它都能按照预设航线自主巡航，彻底消除了人工巡检劳动强度大、巡检盲区多、高危区域作业风险高、应急响应滞后等痛点。【详细】
“这船原油我该不该采购？”昆仑大模型5分钟内提供评估结论，加工方案与风险提示一目了然。“有时原油采购决策窗口转瞬即逝，手动推演却要耗时几小时乃至几天。有了大模型，只需几分钟，这将为炼化企业提供宝贵的创效窗口期。”广西石化计划经营部副主任朱俊哲说。
5月28日，中国石油昆仑大模型迭代升级成果正式发布，行业首发六大AI高阶能力，全产业链152个应用场景实现规模化落地应用，标志着昆仑大模型完成从通用问答向主动智能的关键跨越，由“被动问答”到“主动干活”，成为国内能源化工行业首个实现全产业链体系化、规模化落地的大模型平台。【详细】
6月6日，在华北油田采油三厂地质研究所，技术人员张丽轻点鼠标，在“数字井史”模块上调出留485井区40年来的开发全貌。屏幕上，油藏剖面图、生产曲线、措施标记与大事纪要等一一联动呈现，油藏开发脉络与单井全生命周期数据被精准梳理。在这里，历史数据不再是泛黄的旧纸页，而是一条可追溯、可交互、可推理的“时间轴”。
这个永不离线的“数字档案管家”，搭载了人工智能大语言模型“华小智”，眼神精准，算力超强，可一键归集钻录测、生产动态监测、分析化验等全链条信息，深度挖掘油藏变化与单井异动的内在关联，彻底消除传统井史资料碎片化、查阅烦琐、效率低下、专业壁垒高、数据难贯通等痛点。【详细】
6月20日，昆仑物流智能监控中心内，监控中心主任刘琳指尖轻点智慧管控大屏，一条条车辆运行异常预警信息即刻弹出。她一键发起外呼通话，快速对接货运驾驶员，实时核实车辆行驶状态，排查行车安全隐患。
眼下，昆仑物流每日约有2万台车奔驰于祖国各地，通行线路超3万条，单日累计行驶里程高达350万公里。过去，车辆安全监管主要靠“人工巡查+随机抽查”。面对海量行车数据，人工梳理耗时费力、效率极低；违章识别靠肉眼、风险排查靠经验，预警精度大打折扣。最致命的短板是：风险干预严重滞后，驾驶员疲劳驾驶、车辆异常行驶等隐患无法实时捕捉，安全防控始终处于“事后补救”的被动局面。【详细】
7月2日上午，大庆钻探徐深55X井作业现场一派繁忙。
录井队技术人员兰红面对地下5613米深处返出的1760袋岩屑样本，依托智能体自动完成数据匹配，在录井分析室内快速完成归类整理。同时，该井周边地层构造特征清晰地呈现在地质曲线图表上。
近年来，大庆钻探响应集团公司“数智石油”战略举措部署，深入推进数智化转型，在录井核心环节落地AI应用。2025年5月17日，这个公司自研的岩屑归位智能体正式“上岗”。依托大数据比对与智能算法优化，它将以往需要3天完成的岩屑归位工作，升级为智能一键处理，将时间缩短到2小时内，被称作“岩屑智能户籍管理员”。【详细】
“我正做饭呢，燃气灶突然打不着火了！”客户话音刚落，中国石油956100客服中心座席员王思扬的电脑屏幕上，AI助手“智服小帮”已同步弹出排查步骤及就近营业厅信息，帮助客服人员快速解决了客户的燃眉之急。7月16日，记者实地探访956100客服中心，见证AI智能助手重塑客户服务新模式。
“智服小帮”上线前，网点查询、业务咨询、故障报修等话务量巨大，座席员需要手动翻阅资料、核对流程、登记工单，流程烦琐耗时长。面对老年客户线上操作困难、用户故障报修紧急等特殊场景时，人工服务压力陡增，很难同时兼顾服务效率与客户体验。【详细】
入伏以来，川渝地区开启“桑拿”模式。8月1日，由东方物探公司西南物探分公司物探202队承担的蒲江—丹棱三维项目多工序同步推进。工区横跨成都、眉山、雅安3市6个区县36个乡镇，施工面积约1200平方公里，且多丘陵；眉山经济发达、人口密集。地表地下双复杂，给施工带来挑战。
面对复杂的工区环境，如何让炮点既科学布设又避开地面障碍，成为项目推进的首要难题。
过去，理论设计的炮点常需测量人员反复踏勘，才能合理定井。如今，西南物探分公司自主研发的GMShot软件，正成为山沟沟里的“最强大脑”。【详细】
8月23日，塔里木油田博大采油气管理区主控室内，该管理区生产运行部主管高发强轻点智慧管理应用，当日各作业现场入场人数、队伍分布、考勤情况实时呈现在屏幕上。这时，一条新消息弹出：博孜处理站西部气田水集输系统完善工程有新的人员报备，请审核。
另一边，作业人员张震来到作业现场外围，拿起防爆手机刷脸核验。“嘀”的一声，屏幕显示：“核验通过，请入场。”
“信息提前录好，到现场刷个脸就能进，跟解锁手机一样快！”张震笑着说。【详细】
8月23日，塔里木油田博大采油气管理区主控室内，该管理区生产运行部主管高发强轻点智慧管理应用，当日各作业现场入场人数、队伍分布、考勤情况实时呈现在屏幕上。这时，一条新消息弹出：博孜处理站西部气田水集输系统完善工程有新的人员报备，请审核。
另一边，作业人员张震来到作业现场外围，拿起防爆手机刷脸核验。“嘀”的一声，屏幕显示：“核验通过，请入场。”
“信息提前录好，到现场刷个脸就能进，跟解锁手机一样快！”张震笑着说。【详细】
包袱重、问题多、攻坚难……乌海华油天然气有限责任公司，曾是天然气销售内蒙古公司历史遗留问题最突出、治理难度最大的“硬骨头”。作为企业核心资产与最大亏损源，所属西来峰LNG工厂长期停摆，成为全体员工心头挥之不去的牵挂与阵痛。
如今，处僵治困攻坚战迎来突破性战果：乌海华油整体扭亏为盈，历史包袱逐步化解，队伍士气空前高涨；西来峰LNG工厂管道天然气直接液化技改项目全速推进，一座沉睡10年的老厂，正一步步走向重生。【详细】
5月21日，浙江宁波余姚市泗门镇东蒲村，中国石油东蒲加油站即将迎来开业3周年。魏晓丹站在崭新的罩棚下，望着往来穿梭、有序进站加油的车辆，心中百感交集。从取得土地使用权到开业，前后经历了十多年。她在这个项目上从20多岁守到40出头，从荒草没过膝盖守到油站拔地而起。
“就像看着自己的孩子出生一样。”她说。
一块黄金地 一场持久战
2006年，宁波分公司在宁波获批第一块地，准备合资建设加油站。但谁也没想到，一道高压线横在这块土地的上方，让项目无法开工。
这一等，就是14年。【详细】
近日，2026年第十六届全国地热大会在北京召开，冀东油田山东省武城县地热“集中+分布互联”供暖项目成功入选《地热能开发利用典型工程案例》，唐山冀东地热能开发有限公司荣获“2025年度中国地热行业系统集成二十强企业”称号。这既是冀东油田在地热版图上从“破土”到“拔节”再到“多点开花”的一次漂亮绽放，也是其突破困境，深耕绿色转型的生动实践。
“十三五”期间，受历史资产包袱以及渤海湾盆地勘探“五难”、开发“五偏”等客观因素制约，冀东油田一步步陷入“产量下降—成本上升—效益下滑—投入减少—产量再降”的不良循环。
困境之中，冀东油田积极调整能源供给结构，突出原油效益稳产、加快资源优化配置区块天然气上产、提速新能源产业布局，构建多元化能源供给格局。2022年，公司实现账面盈利，扭转了连续7年亏损的被动局面。【详细】
“摘掉亏损的帽子，太难了，守住创效增效的成果，我们还要做大量细致的工作。”6月23日，在大庆钻探钻井一分公司月度生产经营分析会上，经营财务部主任张春明汇报月度经营情况后感慨地说。
在大庆钻探改革后的第一个自然年，曾连年亏损数亿元、深陷经营困境的钻井一分公司，成功实现盈亏平衡。
这背后，是党员干部连轴转的艰辛，是各级组织把一分钱掰成两半花的“仔细”，更是一线员工在风霜雪雨里的拼尽全力。【详细】
作为玉门油田最大的亏损单位，玉门油田作业公司（简称作业公司）曾经被贴上了“扭亏无望”的标签。2年时间，该公司通过更新思想观念、优化机制架构、深耕内外市场等举措推进处僵治困工作，交出了亮眼的答卷：盈利破千万元，考核排名首次跻身玉门油田第一梯队。
如今的作业公司，员工脸上洋溢着自信的神情，施工现场回响着铿锵的劳动号子。他们以“人人争当新铁人，个个作出新贡献”为目标，向高质量发展迈进。【详细】
地处偏僻、权属不清、合规承压……在广东销售物流事业部的资产台账上，天泓油库曾是一道醒目的“伤疤”。这座因环保关停而沉寂8年的库区，土地与码头长期闲置，年年支付管护费用，如同压在广东销售人心头的一块巨石。
2025年底，这块巨石终于落地。天泓油库以市场化方式成功引入承租方，签订10年长约，全周期预计可为公司回笼资金超3500万元。终于，这座8年无人问津的库区被“唤醒”，并化作细水长流的增收新渠。【详细】
2016年，大庆石化建设有限公司（简称大庆化建）被列入“僵尸企业”名单。当时，资产负债率飙至174%，在册员工超过1900人，连续数年亏损数亿元。
10年后的当下，大庆化建不仅甩掉了“僵尸”帽子，更站上了新赛道，今年上半年营收同比增长3倍，利润总额同比增长570%，13个外部保运基地遍布全国，外部收入占比稳定在50%以上。
从“僵尸”到“重生”，这条路，大庆化建走了10年。【详细】
曾被鲁克沁采油管理区寄予厚望的“亿吨级宝藏”——超深特稠油，油层埋深2300米至5200余米，远超国内外常规稠油千米左右的埋深，传统热采技术难以施展，一度成了烫手山芋。
鲁克沁采油管理区经过持续攻关，稠油开发于2007年迎来转机。“十二五”期间，稠油产量年均增幅49.7%，到2015年攀上80.8万吨高峰。
好景不长。2019年，受高递减率、高成本双重压力，再叠加国际低油价带来的冲击，鲁克沁采油管理区陷入亏损困境。超深特稠油，何以解新“愁”？【详细】
8月31日，大庆炼化公司化工有限公司（简称化工公司）轻烃分馏装置区机器轰鸣、全速运转。一辆辆罐车有序排队，满载高附加值的环戊烷产品整装待发。这般欣欣向荣的生产图景，与1年半前的举步维艰形成鲜明对比。
彼时，受稳定轻烃消费税政策的调整、强碱表活剂市场“断崖式”退出等不利因素影响，化工公司的生产经营遭遇严峻挑战，2024年全年亏损1.49亿元；2025年虽减亏75%，仍未扭转局面。
面对多重压力，化工公司全体干部员工没有坐等，而是以敢打必胜的决心、久久为功的韧劲全域攻坚、全力突围，在今年上半年交出了一份亮眼的答卷：累计生产化工产品24.67万吨，实现利润总额1104万元，成功扭亏为盈。【详细】
作为亚洲陆地最大、国内规模最大的液化天然气工厂，昆仑能源湖北黄冈液化天然气有限公司（简称黄冈LNG工厂）深陷10年停滞困局，一度是天然气销售公司亏损治理清单上最难啃的硬骨头。
历经数年攻坚改革、破壁脱困，这座承载能源保供使命的老牌工厂实现华丽蝶变：2025年，黄冈LNG工厂的净利润超1.6亿元，彻底扭转了连年亏损的被动局面，以满负荷生产姿态奔赴高质量发展新征程。【详细】
生物制造技术能否成为能源变革的重要突破口？它又将如何为传统能源行业培育新质生产力？
针对当下热点话题，我们独家专访了中国工程院院士谭天伟，请他就这些问题进行了一一解读。【详细】
生物制造与能源行业如何融合发展，需要注意哪些关键问题？哪些产业方向最有可能取得突破性进展，哪些领域最值得期待？针对这些问题，全球合成生物学产业化先驱，美国国家工程院院士杰伊·D·基斯林，在美国接受了本报记者的独家专访，就上述问题为我们一一解答。【详细】
记者：生物制造能否成为国际能源企业全新的转型方向？全球能源企业在这场转型中又扮演着怎样的角色？
基斯林：在我看来，生物制造可以成为国际能源企业重要的转型方向，但前提是企业必须予以重视，并进行战略布局。生物制造不会一蹴而就，颠覆能源与石化行业，但会影响其发展走向。只有真正认识到生物技术正逐步发展为主流制造技术的企业，才能在这一领域取得成功。全球能源企业在这场转型中可以发挥重要作用。
助力生物制造规模化落地。高校实验室与初创企业虽能在小规模下验证生物合成路径的潜力，但能源与石化行业更擅长安全、经济地运营大型复杂且高度集成的工艺项目，同时在大型工程建设与资本运作方面具有丰富经验。
记者：人工智能、合成生物学等前沿技术对推动生物制造产业化发挥着怎样的作用？未来3至5年，哪些技术突破最具发展前景？
基斯林：合成生物学让我们能够更系统地设计、构建生物体系。人工智能几乎可以加速这一流程的各个环节。我想，最具突破性的进展是人工智能与自动化实验室的结合，也就是闭环式“设计—构建—测试—学习”的循环模式。
以往我们每次仅能验证一两个设想，如今可以批量生成多种生物设计方案，快速完成构建，开展高通量测试，并利用所得数据迭代优化下一代设计。
在未来3到5年内，我认为会有5个具有前景的突破。
记者：生物制造与石化行业可以在哪些关键领域实现融合？当前面临哪些挑战？有哪些应对策略？
基斯林：生物制造与石化行业的融合，是能源转型进程中最重要的发展机遇之一。石化行业拥有完备的基础设施、深厚的技术积累以及成熟的全球市场体系；而生物制造则带来可再生碳源、分子精准合成能力，以及在温和条件下制备复杂分子的技术优势。两大领域具有高度互补性。
我认为有可持续燃料、生物基化学品与单体、高性能材料、废弃碳资源利用、复合生物精炼这几个关键的融合领域。
在能源转型过程中，传统炼化产业该如何借力生物制造实现融合发展？哪些政策能够为这一融合提供有力支撑？针对这些问题，标普全球能源转型研究全球负责人爱德华·萨拉·德·韦德鲁纳，在西班牙接受了本报记者的独家专访。【详细】
记者：在能源转型的大背景下，面对脱碳压力，传统炼油化工产业应采取哪些路径，才能实现与生物制造的融合发展？
爱德华：在我看来，传统炼厂可以通过协同加工、炼厂转型和混合系统三条路径，迅速实现具有成本效益的脱碳目标。
协同加工的意思是，通过扩大原料种类，特别是增加与现有工艺兼容的原料，使得生物制造的整合更为便利，从而生产出可再生柴油、可持续航空燃料等生物基化学品。这种模式所需的前期资本支出远低于新建项目，对各国达成可再生燃料掺混政策目标非常有帮助。我观察到，亚洲市场，例如韩国和印度尼西亚的一些炼厂，正在推进协同加工改造。其中，印度尼西亚普拉朱（Plaju）炼厂的案例尤为典型：当地油田已进入成熟开发期，决策者没有盲目增加原油进口，转而选择本国棕榈油作为原料，这一举措就兼顾了能源安全与资源本土化的双重目标。
记者：您刚才提到，许多传统炼厂正在通过改造现有装置进行转型。从实践角度看，这种转型还需要注意些什么？
爱德华：没错，虽然将传统炼厂改造为生物炼厂具有明显的资本效率优势，但这种模式也面临三项结构性约束，即原料规模、原料成本以及工艺经济性。
首先是原料规模问题。即便是规模最大的废弃物类原料供给，相对于原油需求量而言也十分有限。以中国为例，目前中国每年可收集的废弃食用油约600万吨。从绝对数量来看，这一规模并不小，但与中国每天约200万吨的原油加工量相比，其体量几乎可以忽略不计。同样，作物油脂也难以达到石油产业的规模水平。除非有全新的原料来源能够实现大规模商业化，否则通过炼厂改造所能替代的炼油产能目前来看只是整体产出中的一小部分。
记者：生物燃料作为目前生物制造规模化应用的先导，您认为这将为全球能源行业创造哪些机遇和挑战？
爱德华：我认为，生物燃料是推动交通与航空业脱碳的关键，还能使炼油厂转型为灵活、低碳的能源枢纽。这不仅有助于巩固传统燃料市场，还能开拓生物基化学品等新市场，最终成为一体化碳管理体系的重要组成部分。
当前，全球范围内的政策助力已相当显著。在欧洲，欧盟航空可持续燃料法规（ReFuelEU）和可再生能源指令第三版（REDIII）正在强制推进可再生燃料的使用，亚洲各国政策也在与国际民航组织主导的相关计划接轨，已有大量可再生燃料产能投资落地。与此同时，印度、越南和印度尼西亚等国家也在积极推进乙醇掺混。
记者：您提到，生物制造产业的发展受各地政策影响很大。您认为全球范围内有哪些行之有效的政策？其中哪些政策最值得能源企业关注？
爱德华：脱碳转型并不存在放之四海而皆准的统一模式。不同市场的发展基础存在显著差异，土地资源条件、原料种类以及经济发展重点等方面都各不相同。正因如此，最有效的政策往往具有务实性、本地化特征，并且要充分利用各市场现 有资源禀赋。从全球实践来看，有几类政策长期被证明是有效的，而且往往需要配合实施。
首先是强制掺混政策和可再生燃料标准。这类政策至今仍然是推动行业发展的核心基础，因为它们能够创造稳定且明确的市场需求。当炼厂被要求必须掺混一定比例的乙醇或生物柴油时，相应市场便能够自然形成并逐步扩大。。
在全球能源脱碳转型关键阶段，三代生物制造如何协同发力，赋能炼化产业绿色升级？能源企业布局生物制造该如何分配资源？又该怎样消除产业痛点？针对这些问题，本报专访了代谢工程学科创始人之一、中国工程院外籍院士延斯·尼尔森。【详细】
记者：您提出了第三代生物制造概念，三代生物制造之间有着什么关系？
延斯·尼尔森：三代生物制造体系是互为补充、协同发展的关系。以糖类、淀粉为原料的第一代生物制造仍将持续发挥重要作用；以木质纤维素为原料的第二代生物制造，其产业规模未来会持续扩大。但是，如果我们要实现温室气体大幅减排，就必须实现（以二氧化碳为原料的）第三代生物制造产业规模化发展。
在我设想的未来产业图景中，第二代、第三代生物制造将主要用于生产大宗基础产品，例如可持续航空燃料（SAF）；而第一代生物制造未来可能会转向生产高附加值精细特种化学品，不过短期内还是会保留生物乙醇生产业务。
记者：对于正在布局生物制造的能源企业，您建议这些企业从哪些方面发力呢？
延斯·尼尔森：我想说，当前全球能源消费结构已经发生重大变革，光伏发电、风电在一次能源消费中的占比大幅提升，并且这一趋势还将持续发展，推动全社会用能的电气化水平不断提高。短途运输场景（如短途轮渡）可以实现电气化转型，这在欧洲已有多个落地应用案例。但是部分行业仍然离不开高能量密度液态运输燃料，航空行业对可持续航空燃料（SAF）的需求还将持续增长。目前，航运领域已逐步采用绿氢制备绿色甲醇，这一发展路线未来会进一步普及。
以炼化一体化为核心竞争力的能源企业发展第一代生物制造，最广为人知的典型成功商业化产品是乙醇。它既可以作为调和生物燃料使用，也能作为平台化学品制备乙烯，乙烯再进一步加工生成聚乙烯。
另一典型产品为乳酸，可用于生产高性能材料聚乳酸。此外还有1,3-丙二醇与1,4-丁二醇。这两类产品依靠发酵法生产，可以满足市场对生物基产品的需求；不过发酵工艺产出的体量仅占该类化学品整体市场的一小部分，究其原因是发酵路线在成本上暂无法与传统化学合成工艺相抗衡。
记者：您认为将二氧化碳作为生物制造的碳源，目前在经济上和技术上是否可行？
延斯·尼尔森：如果政府出台碳税政策，负碳生物生产的商业价值将得以显现，但目前该技术路线尚不具备成本竞争力。当下地缘政治环境复杂，各国在温室气体减排治理方面难以达成共识，相关政策落地存在较大的阻力。不过，企业如果率先布局二氧化碳捕集与资源化利用技术，将碳资源作为未来的生产原料，长期来看，能够持续摊薄生产成本，最终打造具备成本优势的生产工艺。即便如此，该技术路线仍难以在成本上与石油化工行业抗衡——一旦石油需求下滑，原油价格也会同步走低。传统石油化工行业与生物制造行业短期存在商业博弈，但这类博弈通常出现在产业重大转型阶段，后续行业会如何演变还很难预判。不过随着社会电气化程度持续加深，传统石化行业的发展将面临挑战。
记者：目前，有专家认为，生物制造普遍存在“小规模盈利、大规模亏损”的痛点，您认为从政府、能源企业等角度来看，哪些方面能推动其产业化发展？
延斯·尼尔森：政府扶持是新型生物基产业经济落地发展的关键支撑，扶持方式包括发补贴、税收抵免等相关政策。
能源企业在这一产业化进程中也不可或缺。它们拥有充足的资金与工程技术积淀，具备建设大型生产装置的经验，这些正是降低单位生产成本的必要条件。
以乙醇生产为例，仅葡萄糖原料的成本就占到总成本的50%至70%，这充分说明原料成本是工艺能否具备市场竞争力的核心因素。葡萄糖原料来自粮食作物（“与粮争地”“与人争粮”的情况会制约第一代生物制造的发展）。长远来看，我们必须开发替代碳源，这正是第三代生物制造的价值所在：理论上其碳原料成本为零，若实施碳税政策，碳原料甚至能产生收益。但该路线的制约瓶颈在于用电成本。全社会电气化程度持续提升会加剧电力供需竞争，短期电价很难降至足够低廉的水平。
如果能源企业将生物制造工厂直接嵌入其现有的化工园区，利用园区内的余热、蒸汽、氢气和电力资源，构建“源网荷储+生物制造”的一体化模式，将会起到显著作用。第一代生物制造项目已有实践：多家生产厂区集中布局，共用蒸汽、污水处理等基础设施，以此分摊基建成本。同理，将生物制造装置配套整合进现有化工园区，自然也能达到相同的降本效果。
在全球能源脱碳转型关键阶段，能否依托现有炼厂发展生物质，助推行业绿色转型？能源企业发展生物燃料怎样合理分配资源？又该如何解决产业链商业化难题？针对这些问题，加拿大皇家科学院院士杰克·萨德勒在加拿大接受了《中国石油报》记者的独家专访。【详细】
记者：从全球视角来看，生物质能源在整体能源结构中的作用与定位正在发生何种转变？
杰克·萨德勒：人类依赖石油基燃料已有百余年，推广新型燃料作为能源补充尚需时日。但在美国、巴西等国家，乙醇掺混汽油已经用于交通领域；同时依托光伏、风电开发绿电，其生产与应用规模正在全球持续扩张。这体现出全球各国对气候变化问题的关切。
过去，废弃食用油、动物脂肪等各类生物质废料，处理起来往往需要额外付出成本，属于棘手的废弃物。如今，这类原料被认定为低碳足迹原料，能够助力长途交通领域实现脱碳，尤其适用于生产可再生柴油与可持续航空燃料（又称生物航油）。航空运输、长途货运卡车领域很难依靠电气化实现绿色转型，生物质燃料在此类场景下具有不可忽视的应用价值。
国际能源署等机构预测，到2026年，生物燃料产业将消耗全球90%的废弃油脂供给量，这将重塑国际贸易格局。例如，北美与欧洲围绕废弃油脂原料的竞争不断加剧，这类原本被认为是低值的废弃物正转变为生产低碳燃料的战略性原料。
2022年，可持续航空燃料消费量占全球航空燃料总消耗量不足0.1%。但可再生柴油制造商耐思特公司（Neste）、世界能源公司（World Energy）、蒙大拿可再生能源公司（Montana Renewables）等企业给出乐观的增长预期：到2030年，可持续航空燃料消费占比将大幅提升。
记者：改造现有炼油设施，开展生物质原料共炼，对能源企业而言，是实现低碳转型的过渡方式，还是低碳炼厂的终极发展模式？
杰克·萨德勒：炼厂将原油与废弃油脂等低碳原料共炼，能够推动炼厂及其产出的燃料实现脱碳。但相较于纯化石炼油工艺，共炼生产成本更高。产业发展初期离不开政策扶持。炼化行业可以借鉴美国、巴西等国培育乙醇市场所采用的相关政策。全球范围内，越来越多的企业开始布局共炼业务。瑞典普雷姆公司（现更名为瓦罗普雷姆，VaroPreem）是全球共炼领域的先行者，低碳燃料年产能达140万立方米。加拿大的能源公司Tidewater已建成共炼装置，可加工菜籽油、废弃食用油、牛羊脂、妥尔油等多种脂质原料，累计共炼加工量约4000万升。
当前，传统炼油厂仍是交通燃料的主要供应方，未来也有望持续成为低碳燃料的核心供给主体。但在发展初期，仍需依托低碳燃料标准、清洁燃料法规等扶持政策，保障相关业务具备经济可行性。
记者：目前，全球范围内已有一些经过验证、取得成功的商业化共炼案例，您认为哪种模式适合中国能源企业大规模推广？
杰克·萨德勒：尽管油脂类原料成本普遍高于原油原料，但全球共炼产业仍在持续发展，国际能源署等机构一直在跟踪产业增长态势。
加拿大拥有多家实现商业化运营的炼油厂，能源公司Tidewater、太阳石油公司（Sunoco）均常态化开展脂质原料共炼。帝国石油（Imperial Oil）旗下独立运营的斯特拉斯科纳（Strathcona）炼油厂以菜籽油为原料，日产可再生柴油2万桶，折合年产量约10亿升，是加拿大规模最大的可再生柴油生产企业。Tidewater旗下子公司Tidewater可再生能源公司装置投产两年半以来，累计产出2.8亿升可再生柴油，企业还计划建设可持续航空燃料生产装置。
记者：除废弃食用油这类脂质原料外，还有哪些废弃物可用于制备生物燃料？企业应当如何管控原料收集半径以及相关成本？
杰克·萨德勒：我通常以全球生物质颗粒行业作为参照基准。该行业主要使用锯末等林业废料生产颗粒燃料，并销往全球各地。之所以将其作为参照标准，是因为倘若生物质颗粒的生产与分销难以实现盈利，那么把同类生物质原料用于可持续航空燃料等其他工艺路线，想要实现商业化落地只会更加困难。
农林废弃物资源总量远高于脂质原料，且大多属于低碳原料。利用农林残渣生产可持续航空燃料，有望保障其长期稳定供应。生物原油可作为现有脂质原料的补充，制备路线主要包含三类热化学液化技术：生物质快速热解、催化热解与水热液化。
瑞典普雷姆公司等炼化企业已经验证，快速热解配套专用加氢工艺能够实现减排。相较于化石航油基准，该路线温室气体减排幅度可达74%。我们团队开展的相关研究表明，配套加氢工艺可实现71%的温室气体减排。
但技术经济性分析结果显示，所有工艺路线产出的低碳燃料最低销售价格区间为每吨1724至3926加元（约8280至18856元人民币）。当前传统航油市场价格为每吨855加元（约4107元人民币），即便是成本最优路线生产的生物航油，售价依然较高。净现值测算表明，项目经济性对三大因素最为敏感：生物原油工厂基建投资、原料采购成本以及耗氢成本，因此，当下相关研发工作主要围绕上述方向推进。
炼化企业布局可持续航空燃料（SAF），如何盘活存量装置、破解工艺适配与原料供应难题？面对多元技术路线，企业如何作出最优投资选择？作为全球领先的工艺技术授权商和能源转型赋能者，霍尼韦尔科技工艺技术集团中国副总裁兼总经理孙建能在上海接受了《中国石油报》记者的专访。【详细】
记者：生物制造的产业链很长——从菌种基因编辑、发酵工艺、分离纯化，到催化剂、工艺包、成套装置，再到终端产品销售。霍尼韦尔科技在生物制造领域一直定位为“技术赋能者”而非运营商，不直接持有生产性资产。这个战略定力保持了多年。对正在布局生物制造的能源企业来说，您认为最适合切入的环节是哪个？
孙建能：能源企业布局生物制造的竞争优势在于可充分盘活现有炼化装置，能够实施适应性改造升级。例如，霍尼韦尔科技与吉林康乃尔新能源有限公司共同推进的28万吨/年可持续航空燃料（SAF）项目，就是依托该公司现有成熟的甲醇制烯烃（MTO）装置，通过eFining工艺将轻质烯烃向航空燃料延伸，实现现有装置的转型升级。
生物制造需要产业链构建分工协作的良性格局，由科研机构、技术服务商等承担前端创新工作和工程化落地，能源企业通过组织协调生物质资源提供方，因地制宜选择投资回报比最高的技术路线，充分释放资本、装置、生产运营、市场渠道方面的综合优势，形成各司其职、优势互补、协同共进的产业生态。
记者：霍尼韦尔科技在生物燃料领域布局了Ecofining等多条技术路线。基于怎样的考量，选择这种“多条腿走路”模式？资源配置如何平衡？
孙建能：《可再生能源发展“十五五”规划》提出，因地制宜发展生物航空煤油等非粮生物液体燃料。国家能源局也在绿色燃料顶层部署中强调打通“制储输用”各环节、按区域资源禀赋布局绿色航油与绿色甲醇产能。
为满足市场对可再生燃料迅速增长的需求，霍尼韦尔科技多条技术路线并行，实现因地制宜、多元发展。不同地区拥有不同的资源禀赋和产业基础，因此需要匹配不同的技术路径。霍尼韦尔科技希望通过Ecofining、eFining/eMERALD、ETJ和FT Unicracking /FT CANS等技术组合，为客户提供更多选择，实现最优投资回报。
在内部资源配置的平衡上，我们一方面持续优化已经规模化商用的成熟技术，另一方面通过持续配置研发资源和示范项目推进新技术验证与规模化应用，通过多元化布局，更好地满足绿色燃料快速增长的市场需求。
目前，霍尼韦尔科技已经与国内多家企业围绕不同技术路线达成落地合作：以废弃食用油脂、动物脂肪等非食用生物质为原料，在江苏连云港落地Ecofining工艺项目，把厨余油等废弃油脂完全转化为可持续航空燃料，打造国内HEFA路线的SAF标杆生产基地。
借助北方地区风光资源与绿色甲醇产能优势，采用eFining工艺致力于打造全球规模最大的MTJ单体生产装置之一，充分挖掘产业价值。
记者：在您看来，存量炼化资产向生物燃料转型，最大的优势和最大的难点分别是什么？
孙建能：《新型能源体系建设“十五五”规划》明确提出大力推进石油消费替代，因地制宜布局可持续航空燃料等绿色燃料产能，政策导向正推动国内存量炼化产能加快向生物燃料赛道转型。存量炼化资产开展转型具备突出的先天优势：其一，现有炼化装置拥有成熟硬件基础，能够有效控制资本投入、缩短项目建设周期；其二，炼化企业积淀了大型装置生产运维、安全与质量管控能力。盘活既有产业底座，是炼化企业落实绿色升级的可行路径之一。
与此同时，存量炼化向生物燃料转型也面临多重现实难点。第一是原料供给约束。生物燃料所用废弃油脂、各类生物质原料来源分散，国内收储体系仍有待完善，构建长期稳定、成本可控的原料保供体系是转型的首要挑战。第二是装置工艺适配难题，原有炼化工艺、催化剂均针对化石原料设计，生物质原料组分和石化原料偏差大，且生物质原料本身组成波动大，装置改造的技术难度并不低。第三是经济性考验，现阶段生物燃料生产成本显著高于传统石化产品，尽管国内已经取消废弃油脂出口退税、增设SAF专属税则号，但长期补贴、碳市场激励等细则仍待进一步落地，如何平衡改造成本、原料成本与产品收益，实现商业闭环，是行业普遍面对的核心考验。我国具备较强的SAF产业发展潜力，因为我国拥有原料机会、工业基础、航空需求和政策良好势头，但仍需要更清晰的长期需求信号，如强制添加和认证体系，以提高产业投资者的长期确定性。
对存量炼化企业而言，务实的转型路径是充分发挥既有装置和运营的优势，联合成熟技术服务商，优先完成装置适应性评估，结合本地可获取的原料资源规划项目。同时，深度参与产业链协同，共建稳定原料供给体系，共同破解商业化落地难题。
记者：在绿色燃料的认证标准方面，您如何评价中国与国际标准（如ISCC、RSB）的接轨情况？对中国企业来说，拿到国际认证的难点在哪里？
孙建能：目前，具体项目仍需企业基于自身运营完成独立的审计与认证，但从我们已投产的本土项目来看，中国企业走取得全球认证的技术路线是完全可行的。例如：HEFA路线（Ecofining工艺）是全球首个经过商业验证的路线，也是目前最成熟的SAF工艺路线。嘉澳环保采用霍尼韦尔科技环球油品公司的Ecofining工艺，已顺利产出符合标准的合格SAF产品。
今年6月，霍尼韦尔科技环球油品公司的甲醇制航油工艺（MTJ）正式获得ASTM International批准并纳入ASTM D7566航空燃料标准。这意味着MTJ路线已满足ASTM对航空燃料严苛的相关要求，为MTJ工艺在全球范围内的规模化落地奠定了坚实基础。我国绿色燃料、可持续航空燃料领域与ISCC、RSB等国际认证体系已经实现初步对接，但仍存在一些挑战：一是认证周期长、综合成本偏高。二是本土审核资源有限。多数复杂项目审核依赖海外机构，增加企业在沟通、现场审核协调上的执行难度。三是现有国际认证体系存在结构性局限。在现有体系之下，工业副产氢、工业二氧化碳制甲醇等我国特色技术路线面临核算排斥的问题，一定程度上制约了此类项目对接海外市场。
我国的工业副产氢、工业二氧化碳、煤化工衍生品等原料结合先进的碳捕集、利用与封存技术，可将工业排放的二氧化碳捕集后与可再生氢合成绿色甲醇，再通过eFining工艺转化为SAF。这不仅大幅拓展了我国SAF产业的原料范围，也为建立符合中国资源优势的低碳甲醇和SAF标准提供了可验证的技术路径。
我们期待，我国在吸收国际成熟评估逻辑的同时，加快构建自主碳足迹核算体系，让绿色燃料产业得到更广泛的国际认可。
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